为什么喷油器喷油压力太低，会导致针阀卡滞而烧死喷油器？
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喷油器喷油压力太低，低于气缸压缩压力，造成燃油在喷油器内燃烧，导致针阀卡滞而烧死喷油器的故障案例
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喷油器-11
【故障现象：】
一台S195型柴油机
出现连续烧死喷油器的故障。
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喷油器-55
【故障处理过程：】
维修人员拆下喷油器在试验台上检验，
发现喷油压力不足9.80MPa。
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究其原因，
发现喷油泵压力达不到要求，
就使用降低喷油器喷油压力的办法来维持，
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结果由于喷油压力低于气缸压力，
造成燃油在喷油器内燃烧，
致使针阀卡滞而烧死。
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原因找到后，
重新更换了新喷油器，
并把喷油器校正到标准的喷油压力，
还更换了喷油泵新的柱塞副
和出油阀副后，
该机故障得到了彻底排除
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喷油器-150
【故障原因分析：】
喷油器喷油压力太低，
低于气缸压缩压力，
造成燃油在喷油器内燃烧，
导致针阀卡滞而烧死喷油器
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喷油器-162
【故障相关知识：】
喷油器的性能检测要点有哪些?
(1)喷油器性能的检查。
检查喷油器的喷油压力和雾化状况，
应在喷油器的检测仪上进行。
检测仪由手动油泵、
压力表和储油罐等组成，
油罐内的柴油进入手动油泵，
经过其加压后的高压柴油
进入喷油器而呈雾状喷出。
喷油压力的检查。
检查时，
放松喷油器上的调压螺钉，
将喷油器装在喷油器检测仪上，
上下反复压动喷油器检测仪上的手柄，
使喷油器和高压油管内完全充满柴油。
然后再缓慢地压动手柄，
同时注意观察油压表读数。
当读数开始下降时，
即为喷油器的开启压力，
其数值应符合标准要求，
如BFM1013柴油机的
喷油压力为(25.0+0.8)MPa，
否则就要进行相应的调整
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国产机型和多数进口机型喷油器的
调压方法，
大多数是通过调整调压螺钉
改变调压弹簧的预紧力来实现的;
而对于个别的进口机型，
则是通过改变垫片的厚度来实现调压的，
如日本丰田L系列柴油机、
道依茨B/FL513系列柴油机等。
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部分柴油机的喷油器开启压力表。
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(2)喷油器喷油质量的检查。
应缓慢而连续地按下检测仪的手柄
以检查喷油器的喷油质量。
对于多孔喷油器，
各个喷孔喷出的油
应形成一个雾化良好的油束，
油束之间的间隔角度应符合喷射要求，
对轴针式喷油器，
要求喷雾为圆锥形，
不得偏斜，
且喷雾应细小而均匀，
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性能良好的喷油器，
喷油时应有明显、清晰的
“吱、吱、吱”的爆裂声，
雾化质量符合要求，
无后期的滴油现象;
否则应重新清洗、
研磨喷嘴偶件，
仍不能满足要求时，
更换新的喷嘴偶件。
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(3)喷嘴密封性检查。
按动喷油器检测仪手柄，
将油压控制为0.98~1.98MPa范围内，
喷嘴的喷孔和喷油器的其他部位
在10s内不得出现滴漏现象，
否则应重新装配和调整。
重新装配和调整后仍不符合要求时，
应更换新的喷嘴偶件。
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